汽車線束行業(yè)競爭現(xiàn)狀
2022-06-20 瀏覽次數(shù):6050次
目前，我國線束廠家有數(shù)千家之多，生產(chǎn)集中度低。市場上也不斷出現(xiàn)新的線束廠家，但大部分線束廠家欠缺一定的技術(shù)實力、服務(wù)體系網(wǎng)絡(luò)以及發(fā)展方向。
相比之下，歐美等發(fā)達(dá)國家的線束行業(yè)，在經(jīng)過了上百年的發(fā)展之后，在經(jīng)濟(jì)一體化的過程中兩級分化明顯，市場集中度比較高，形成了國際知名的線束大品牌，且占據(jù)著本土線束市場銷售的絕大部分份額。
汽車廠商尤其是全球性汽車品牌通常實行高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求的供應(yīng)商管理，供應(yīng)商體系較為封閉。少數(shù)外資及合資汽車線束企業(yè)長時間占據(jù)了絕大部分的市場份額，形成了汽車線束行業(yè)寡頭競爭的局面，主要以德國萊尼、德科斯米爾、科絡(luò)普，日本矢崎、住友電氣以及美國李爾、安波福等知名汽車零部件企業(yè)及其合資廠商為代表。安波福、泰科電子等海外上市公司總資產(chǎn)均超過1,000億元，年銷售額均超過800億元。
兩大日本汽車線束廠家矢崎(Yazaki)和住友電氣(Sumitomo Wiring Systems)的市場占有率合計為50%多，此外加上藤倉(Fujikura)和古河(Furukawa Electric )，日企線束企業(yè)占據(jù)了超過60%的市場份額。
此外韓國的三家線束企業(yè)京信(Kyungshin)、裕羅(Yura)、悠進(jìn)占據(jù)了將近15%的份額。
剩余的市場份額被歐美的萊尼(LEONI)、安波福(Aptiv)、李爾(Lear)、比克希(PKC)、科伯舒特(Kromberg & Schubert)、科洛普(Coroplast)，德科斯米爾(Draexlmaier)等所占據(jù)。
目前我國汽車線束行業(yè)競爭情況較為分散，沒有絕對占據(jù)壟斷地位的汽車線 束企業(yè)。同時，汽車整車廠商實施嚴(yán)格的供應(yīng)商管理制度，進(jìn)入壁壘較高，供應(yīng)體系相對封閉、合作相對穩(wěn)定。因此，依靠和合資汽車廠商的密切合作，外資線束品牌廠商占據(jù)了大部分市場份額，而國內(nèi)線束廠商通常為國產(chǎn)汽車供貨，只有少數(shù)汽車線束生產(chǎn)商能夠進(jìn)入到合資或外資汽車品牌的供應(yīng)商體系。
隨著我國汽車線束行業(yè)多年自主發(fā)展和配套經(jīng)驗的積累，行業(yè)取得了長足的進(jìn)步，相關(guān)技術(shù)更加成熟，產(chǎn)品質(zhì)量更加可靠，部分行業(yè)龍頭企業(yè)已達(dá)到了國外主流技術(shù)水平。
目前，全球汽車工業(yè)行業(yè)正逐步向生產(chǎn)精益化、非核心業(yè)務(wù)外部化、產(chǎn)業(yè)鏈配置全球化、管理機(jī)構(gòu)精簡化的方向演化發(fā)展。汽車零部件行業(yè)在此趨勢下，形成以汽車整車廠商為核心，以零部件供應(yīng)商為支撐的金字塔形多層級配套供應(yīng)體系，汽車零部件企業(yè)和整車企業(yè)有著更緊密合作關(guān)系。
國內(nèi)自主品牌車企的發(fā)展， 特別是新能源汽車企業(yè)的快速發(fā)展，有利于國內(nèi)線束企業(yè)獲取增量市場并逐步壯大。
此外，隨著全球制造業(yè)中心向中國轉(zhuǎn)移，國內(nèi)線束企業(yè)越來越多的進(jìn)入到外資或合資汽車線束供應(yīng)鏈體系，獲取更多的市場份額。國內(nèi)線束企業(yè)的快速發(fā)展， 正逐漸改變外資占據(jù)汽車線束領(lǐng)域絕大部分份額的格局。
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